Евразийский банк развития (ЕАБР) приступил к кредитованию строительства порта Усть-Луга....

17.06.2009

Евразийский банк развития (ЕАБР) приступил к кредитованию строительства порта Усть-Луга. Вчера банк перевел заказчику - застройщику порта компании "Усть-Луга" первые 19,75 млн долл. из 100-миллионной кредитной линии, решение о выделении которой ЕАБР принял год назад. Средства пойдут на перепрофилирование терминала «Юг-2», который до начала экономического кризиса задумывался как автомобильный. Теперь планируется, что помимо машин терминал сможет принимать контейнеры и генеральные грузы. Несмотря на стремительно падающий грузооборот морских перевозок, амбиции по строительству будущего крупнейшего портового комплекса в Европе не ослабевают. Вчера стало известно, что компания «Усть-Луга» получит средства на достройку второй очереди терминала «Юг-2». Деньги предоставляются в рамках кредитной линии в 100 млн долл. сроком на девять лет. Общая стоимость проекта составляет 270 млн долл., говорится в пресс-релизе ЕАБР. Средства пойдут на частичное переоборудование терминала, который ранее планировался в первую очередь как автомобильный. «Мы сейчас строим железнодорожную ветку к «Югу-2», закупаем перегрузочную технику, строим площадку с более утяжеленным покрытием и крытый склад. Средства помогут нам скорректировать специализацию терминала. Если раньше мы надеялись, что основная перевалка грузов будет приходиться на автомобили, то теперь из-за экономической конъюнктуры мы будем добавлять и генгрузы», - говорит заместитель генерального директора компании «Усть-Луга» Александр Головизнин. По его данным, в 2009 году на уже существующих мощностях первой очереди «Юга-2» было перегружено чуть более 10 тыс. автомобилей. В сравнении с общей статистикой Большого порта Санкт-Петербурга грузооборот «Усть-Луги» выглядит выигрышно. Так, грузооборот порта Санкт-Петербург за четыре месяца текущего года упал на 27%, а «Усть-Луга» показала рост на 20%. Сейчас удачное время для строительства терминалов, так как затраты на их возведение снизились примерно на 30%, говорят участники рынка. По технологии после окончания строительства причала ему нужно отстояться примерно год. Таким образом, если начать строить сейчас, в лучшем случае к пуску терминал будет готов через полтора года. А за этот срок объем грузопотока вполне может восстановиться. Как сообщала РБК daily ранее, «Усть-Луга» остается в списке предприятий, которым гарантированы средства из Инвестфонда. Общий объем инвестиций в размере 2,1 млрд руб. будет освоен до конца 2010 года. «Мы остались в списке компаний, которые будут получать средства из Инвестфонда, причем сумма даже не секвестрирована», - говорит Александр Головизнин. По его словам, в текущем году на часть этих средств будут построены новые причалы (№24 и №25). Тем временем руководители компании «Усть-Луга» не оставляют идеи технологически объединить железнодорожно-автомобильный паромный терминал, который в данный момент передается в уставный капитал ОАО «РЖД» и «Юга-2». Первый имеет удобные причалы, второй — тыловые площади. «Я являюсь сторонником технологического объединения этих терминалов под управлением единого оператора. Надеюсь, им будем мы», - дополняет г-н Головизнин.